第161节 (第3/3页)

不出来哪里像飞起来的鸭子，难道是因为从来没见过会飞的鸭子？

    这种布局咱们熟啊！

    咱们的战斗机设计很多理念是继承自苏联的设计思路。而且到了李谕穿越前，已经可以说青出于蓝。像歼－10、歼－20就是用的鸭式布局。

    （多说一下，歼－15并不是鸭式布局，也不是常规布局，而是三翼面布局。这么设计是为了融合鸭式布局和常规布局的优点，可以提供更大的升力，提高战机起降能力，增强可靠性，毕竟人家歼－15是航母上的舰载机。三翼面布局设计难度也很高。）

    总之，鸭式布局虽然在战斗机上很好用，但相应的设计难度很大。

    后世的航空理论何其发达，而且是在先有成熟的常规布局后，苏联工程师才开始搞的鸭式布局。

    莱特兄弟上来就用鸭式布局，的确是更难搞。

    不过毕竟是早期的尝试阶段，没什么可说的。

    甭管什么布局，能飞起来就是成功。

    第一百九十章 洪门大佬

    莱特兄弟制造的“飞行者一号”，重量非常轻，就算是加上驾驶员，也不过360公斤左右，所以任何设计都讲究轻量化。

    受限于他们的鸭翼气动布局，更要求前端质量减轻，不然就会加剧头重脚轻，影响飞机的飞行稳定性。

    换句话说，发动机的设计关键在于重量以及前后配重比。至于马力，十来匹就绰绰有余，毕竟起重质量很低。

    或许是因为莱特兄弟申请的专利多数是鸭翼布局，后续的美国飞机制造公司为了绕开他的专利，采取了常规布局。

    就像之前提到的，现在美国虽然有了专利局，不过审批流程很难像后世般严格。这件事美国的专利局有一定责任，但现在专利局也真心没什么人懂飞行器，否则不太应该让莱特兄弟的飞机作为一个整体专利通过。

    专利局里更不可能每个人都是爱因斯坦。

    “您也在底特律拥有发动机工厂？”哥哥威尔伯·莱特问道。

    “并没有，”李谕说，“我需要在纽约为你们制造。”

    “纽约距离北卡罗来纳似乎也近一些，”弟弟奥尔威·莱特说，“我们会为你付上足够的酬劳。”

    “我不需要酬劳，权当为你们的飞行事业添砖加瓦。”李谕说。

    只卖一台发动机能挣几个钱，能参与到人类历史上第一架飞机的研制过程，可有意义得多。

    不过莱特兄弟就很开心了。搞研发很花钱的，尤其还是飞机这种从来没有人成功过的东西。

    “太感谢您了！真心想不到一个中国人能拥有这样的知识与胸襟。”莱特兄弟说。

    李谕说：“发动机的制造会需要一段时间，你们有没有电报机？做好后我可以及时通知你们。”

    “您可以发到报社，他们会告诉我们。”莱特兄弟说。

    “一言为定！”

    莱特兄弟现在的研发工程进度很紧张，他们立刻就要赶回北卡罗来纳继续飞行者一号的制造。

    而李谕也准备返回纽约。

    “你当真要造发动机？”sierra问。

    在她看来，这绝对是一项不简单的事情。

    “有什么难的，”李谕笑道，“不过最好还是买一台缸数尽可能多的发动机看看。”

    李谕想起别克的双缸发动机，决定找他买一台。

    大卫·别克还没有成立别克公司，只能算作是一个研发制造汽车的小作坊，纽约车展上造出的两台车已经是极限。

请记住本站永久域名

地址1→wodesimi.com
地址2→simishuwu.com
地址3→simishuwu.github.io
邮箱地址→simishuwu.com@gmail.com